Prix des carburants : les automobilistes face au choix entre aides ciblées, baisse de TVA et nationalisation

Quand le plein devient trop cher, quelles solutions restent aux salariés qui doivent prendre leur voiture chaque jour ? À l’automne 2021, la hausse des carburants s’installe dans le débat politique et ravive le souvenir des Gilets jaunes.

Une hausse des prix qui pèse d’abord sur les automobilistes dépendants

Le prix du SP95-E10 dépasse alors en moyenne 2,11 euros par litre en France. Le gazole atteint environ 2,30 euros. Quelques semaines plus tôt, ces deux carburants coûtaient respectivement moins de 2 euros et 2,23 euros.

Cette progression ne touche pas tous les ménages de la même manière. Un automobiliste qui peut limiter ses déplacements dispose de marges de manœuvre. En revanche, un salarié vivant en zone rurale, un artisan ou un employé travaillant en horaires décalés ne peut pas toujours remplacer sa voiture par les transports en commun.

Le prix payé à la pompe dépend aussi du cours du pétrole, du raffinage, du transport et de la fiscalité. La décomposition du prix des carburants expliquée par la Banque de France rappelle que les taxes représentent une part importante du montant final.

Fabien Roussel veut remettre la mobilisation au centre

Dans ce contexte, Fabien Roussel appelle les Français à se mobiliser sans attendre l’élection présidentielle de 2022. Le candidat communiste propose des rassemblements sur les ronds-points, dans les entreprises, mais aussi devant les préfectures, les sous-préfectures et les lieux de pouvoir.

« J’appelle à des mobilisations, sur les ronds-points, dans les entreprises. Et moi, j’y serai », déclare-t-il le samedi 12 septembre 2021, depuis la Fête de l’Humanité. Il avait déjà invité les Français à agir si le gouvernement ne prenait pas rapidement de mesures.

La référence aux Gilets jaunes est assumée. Le mouvement, né à l’automne 2018 contre une hausse de la fiscalité sur les carburants, avait transformé les ronds-points en lieux de contestation. Cette fois, Fabien Roussel veut utiliser cette mémoire pour dénoncer la baisse du pouvoir d’achat.

Son message vise plusieurs publics. Il s’adresse aux ménages modestes, mais aussi aux salariés qui dépendent de leur véhicule pour travailler. Il cherche également à faire de la question des prix un thème central de la campagne présidentielle.

Baisser la TVA et agir sur Total : les propositions communistes

Fabien Roussel défend une baisse de la TVA sur les carburants. Il propose de la ramener de 20 % à 5,5 %, un taux appliqué notamment à certains produits considérés comme essentiels.

Cette mesure réduirait directement la part fiscale du prix à la pompe. Toutefois, son coût pour les finances publiques dépendrait du niveau de consommation et de la durée du dispositif. Elle bénéficierait à tous les automobilistes, y compris aux ménages qui n’ont pas besoin d’une aide ciblée.

Le candidat communiste demande aussi un effort à Total, alors premier distributeur de carburants en France. Il appelle le groupe à renoncer aux hausses de prix. À défaut, il évoque la nationalisation de l’entreprise, c’est-à-dire son transfert sous le contrôle de l’État.

Cette proposition s’inscrit dans une critique plus large du partage des bénéfices dans le secteur de l’énergie. Elle oppose, d’un côté, les automobilistes confrontés à des dépenses contraintes et, de l’autre, les grands groupes capables de dégager d’importants résultats internationaux.

Mais nationaliser une entreprise pétrolière ne ferait pas disparaître automatiquement les coûts du pétrole brut, du raffinage ou de la distribution. L’État pourrait modifier la stratégie du groupe. Il devrait aussi financer l’opération et assumer les risques liés à un secteur soumis aux variations mondiales des prix.

Le gouvernement privilégie les aides ciblées

Le gouvernement écarte alors l’idée d’une baisse générale de la fiscalité sur les carburants. Sa ligne consiste à aider en priorité les personnes considérées comme les plus exposées.

La porte-parole du gouvernement, Maud Bregeon, défend des aides ciblées pour les « gros rouleurs ». Ce dispositif vise les travailleurs modestes qui parcourent de longues distances pour leur activité professionnelle. Le guichet doit rester ouvert jusqu’au 30 septembre.

Cette approche présente un avantage budgétaire : elle limite le coût pour l’État et concentre l’aide sur les ménages jugés prioritaires. En revanche, elle exclut les automobilistes qui dépassent les plafonds de revenus ou qui utilisent beaucoup leur voiture sans entrer dans les critères prévus.

Le choix oppose donc deux philosophies. Fabien Roussel défend une baisse générale et une intervention forte sur les entreprises stratégiques. Le gouvernement privilégie une réponse sélective, destinée aux ménages les plus fragiles et aux secteurs professionnels les plus touchés.

Une mobilisation difficile à mesurer

L’appel aux ronds-points intervient dans un climat social sensible. Le souvenir de 2018 peut faciliter la mobilisation. Cependant, il ne suffit pas à garantir une reprise du mouvement. Les revendications, les réseaux locaux et le niveau de mécontentement doivent encore converger.

Les conséquences peuvent aussi varier selon les territoires. Dans les métropoles, les habitants disposent parfois d’alternatives à la voiture. Dans les zones périurbaines et rurales, la hausse du carburant pèse davantage sur les budgets et sur l’accès à l’emploi.

Les entreprises sont elles aussi concernées. Les transporteurs, les artisans, les agriculteurs et les professionnels du bâtiment peuvent répercuter une partie de leurs coûts. Cette transmission peut ensuite toucher les prix des marchandises et des services.

De leur côté, les distributeurs de carburant rappellent que le prix affiché ne dépend pas uniquement de leur marge. Il intègre notamment le coût du pétrole, les charges logistiques et les taxes. Cette explication ne répond toutefois pas à la question politique posée par Fabien Roussel : qui doit absorber la hausse lorsque les bénéfices des grands groupes progressent ?

Les prochaines étapes à surveiller

La première échéance est celle des rassemblements annoncés pour la semaine suivante. Leur ampleur permettra de mesurer l’écho réel de l’appel communiste et l’éventuel retour d’une contestation sur les ronds-points.

Les préfets sont invités à maintenir une vigilance particulière face aux risques de troubles à l’ordre public. Les autorités devront donc trouver un équilibre entre le droit de manifester et la circulation sur des axes souvent stratégiques.

Le débat doit également se déplacer vers le Parlement et la campagne présidentielle. La baisse de la TVA, l’encadrement des prix, la taxation des bénéfices et la nationalisation pourraient devenir des marqueurs importants des programmes. Pour les automobilistes, l’enjeu reste immédiat : savoir si la facture sera réduite par une aide, par une baisse d’impôt ou par une intervention directe sur les prix.