Le détroit d’Ormuz, point névralgique du transport mondial d’hydrocarbures, est au cœur d’un phénomène d’« immobilisation » décrit depuis le début des frappes américaines et israéliennes sur l’Iran. Situé entre l’Iran et Oman, son entrée et sa sortie mesurent chacune environ 50 km de largeur, mais malgré cette étroitesse près d’un cinquième de la consommation mondiale de produits pétroliers liquides ainsi qu’une part importante du commerce mondial de gaz naturel liquéfié (GNL) y transitent.
Menaces et annonces : paroles de responsables
Le 2 mars, Ebrahim Jabbari, conseiller du commandant en chef des Gardiens de la révolution islamique, a averti qu’il « brûlerait vif » tout bateau « qui tenterait de le traverser », ajoutant que ceux qui viendraient dans la région « s’exposeraient à une riposte sévère ». Cette déclaration, rapportée dans le contexte des opérations militaires, a été interprétée comme une menace directe pesant sur la navigation commerciale dans le détroit.
Dans la foulée, des décisions opérationnelles ont eu des effets concrets : le 2 mars, QatarEnergy a annoncé l’arrêt de sa production de GNL après des attaques de drones sur des sites de traitement. Les autorités du secteur ont souligné que la suspension des exportations d’un acteur majeur comme le Qatar a des conséquences à l’échelle mondiale, en réduisant directement l’offre disponible.
Impact immédiat sur les prix de l’énergie
La crainte d’une interruption durable des flux dans le détroit s’est traduite par une hausse marquée des cours. Le baril de Brent atteignait près de 100 euros (115 dollars) le lundi 9 mars, contre environ 63 euros avant le lancement des frappes le 28 février.
Sur le marché du gaz, les contrats à terme de référence en Europe (TTF) ont eux aussi flambé : passés de 32 euros le mégawattheure (MWh) avant le début du conflit à 61,7 euros le 9 mars. Dans le même temps, le prix du gaz en Europe a presque doublé en une semaine selon les données rapportées.
Ces variations sont liées à plusieurs facteurs combinés : la possible coupure d’un corridor majeur, la diminution des volumes exportés — notamment de GNL — et l’effet de rareté qui pousse les acheteurs à se rabattre sur des cargaisons disponibles ailleurs, comprimant l’offre mondiale.
Les stocks européens de gaz ont été touchés : début mars, ils étaient autour de 30 % de remplissage, contre un niveau habituel de 54 % à la même période, ce qui accentue la vulnérabilité des marchés face à un choc d’offre.
Limites des itinéraires alternatifs et dépendances
Selon une note de l’Energy Information Administration (EIA) datée de juin 2025, la majeure partie des volumes transitant par le détroit d’Ormuz ne dispose d’aucun autre moyen simple pour quitter la région. Les itinéraires alternatifs présentent des capacités très limitées : seuls 2,6 millions de barils par jour pourraient emprunter ces voies de substitution, loin des quelque 20 millions de barils par jour qui transitent en temps normal par le détroit.
La dépendance aux hydrocarbures transitant par Ormuz varie fortement selon les régions. Pour l’Union européenne, seulement 3,8 % du gaz importé provenait du Qatar en 2025, tandis que la Norvège et les États‑Unis fournissaient respectivement 31,1 % et 25,4 % des importations. En revanche, pour plusieurs pays asiatiques, 84 % du pétrole brut et du condensat et 83 % du GNL transitant par Ormuz leur étaient destinés en 2024, d’après l’EIA.
Le cabinet d’analyse Kpler rappelle aussi qu’environ un tiers du commerce mondial d’engrais transite par ce couloir, soulignant le risque d’effets indirects pour l’agriculture européenne si les échanges se ralentissaient durablement.
Réactions politiques et stabilité des approvisionnements
Face à ces tensions, les institutions européennes ont tenté de rassurer. Le 2 mars, un porte‑parole de la Commission européenne a indiqué ne pas constater d’ »inquiétudes immédiates » concernant les États membres. Le lendemain, le ministre français de l’Économie Roland Lescure a assuré qu’il n’y avait « aucun risque d’approvisionnement à court terme en France ni sur le gaz, ni sur l’essence », lors d’un point presse à Bercy.
Le 8 mars, le Premier ministre français a par ailleurs annoncé un plan exceptionnel de 500 contrôles dans les stations‑service pour prévenir des « hausses abusives des prix à la pompe » et apaiser les inquiétudes des consommateurs.
Malgré ces garanties publiques, des analystes comme Jonathan Piron, historien et spécialiste du Moyen‑Orient interrogé par Toute l’Europe, rappellent que les épisodes de tension peuvent produire des chocs de prix importants : lors du conflit en Ukraine, le mégawattheure avait dépassé 300 euros, un précédent qui illustre l’ampleur des risques de marché.
En conclusion, la fermeture ou la perturbation durable du détroit d’Ormuz peut provoquer un effet de chaîne — hausse des cours, resserrement des disponibilités de GNL et de cargaisons pétrolières, pression sur les stocks européens et répercussions sur des secteurs dépendants comme l’agriculture. La combinaison des annonces militaires et des décisions opérationnelles des producteurs a déjà montré son pouvoir d’entraînement sur les marchés.
