Un 1er mai travaillé, ce n’est pas la même chose pour tout le monde

Pour un salarié, travailler un jour férié n’est jamais anodin. Pour un boulanger de quartier ou un fleuriste, c’est parfois une journée de chiffre d’affaires à ne pas perdre. Le débat sur le 1er mai part de là : comment concilier une fête sociale très protégée et des activités qui tournent quand même, parce que les clients sont là ?

En France, le 1er mai n’est pas un jour férié comme les autres. C’est le seul jour obligatoirement chômé par la loi, avec rémunération maintenue. Les autres fêtes légales dépendent surtout d’accords collectifs. Le Sénat a bien tenté d’élargir les dérogations, en les resserrant sur les commerces de bouche de proximité, les fleuristes-jardineries et la culture, avec une règle de volontariat. Mais le 10 avril 2026, l’Assemblée nationale a rejeté ce texte après une motion de rejet préalable, c’est-à-dire un vote qui coupe court au débat de fond. Le rapport du Sénat sur le travail du 1er mai et le rejet parlementaire du texte fixent ce cadre.

Fabien Roussel mise sur les salaires plutôt que sur l’ouverture

Dans ce cadre, Fabien Roussel parle d’une « belle victoire ». Pour lui, le retrait du texte montre que la pression politique et syndicale a fonctionné. Son raisonnement est simple : si les salaires montent vraiment, les salariés n’ont pas besoin d’aller chercher un complément en travaillant le 1er mai ou en repoussant toujours plus loin l’âge de départ. Il résume cela par une formule sèche : « les Français sont globalement mal payés ». Ce n’est pas seulement un slogan. C’est une lecture de la vie quotidienne des ménages, où chaque euro compte.

Les chiffres publics donnent un ordre de grandeur. L’Insee indique que le niveau de vie médian en France métropolitaine est d’environ 2 150 euros par mois. L’institut précise aussi que le Smic horaire brut atteint 12,02 euros au 1er janvier 2026. Autrement dit, le socle salarial reste bas pour beaucoup de salariés, surtout dans les métiers exposés aux horaires éclatés, au temps partiel et aux semaines imprévisibles. Le niveau de vie médian publié par l’Insee et le montant du Smic en 2026 le montrent clairement.

Carburants : une hausse réelle, mais des réponses très différentes

Sur les carburants, le chef communiste pousse une autre ligne : un plafonnement des prix à 1,60 ou 1,70 euro le litre, financé par le blocage des marges des pétroliers et des raffineurs. L’idée cible d’abord les automobilistes qui dépendent de leur voiture pour travailler, les artisans qui roulent beaucoup et, plus largement, les ménages frappés par la hausse du plein. Mais une telle mesure déplacerait aussi la facture vers les acteurs de la filière ou vers l’État. Le débat porte donc sur le prix visible à la pompe, mais aussi sur qui absorbe le choc en dessous.

La pression vient d’abord du marché pétrolier. Le bulletin officiel du ministère de la transition écologique indique qu’au 20 mars 2026 le gazole de gros atteignait 114,98 centimes le litre hors taxes, soit +7,1 % en une semaine et +55,3 % sur un an. Ce n’est pas le prix final payé en station-service, mais c’est bien lui qui pèse sur la suite de la chaîne. Le relevé officiel des prix des produits pétroliers montre à quel point la facture peut repartir vite quand les cours mondiaux se tendent.

Le gouvernement, lui, répond surtout par la sécurisation de l’approvisionnement. Le 10 avril, il a publié un arrêté autorisant jusqu’au 11 mai inclus la circulation des poids lourds transportant du carburant pendant les week-ends et les jours fériés, pour éviter des ruptures locales. Cette mesure exceptionnelle sur les livraisons de carburant protège la logistique. Elle ne baisse pas les prix, mais elle évite que certaines stations se retrouvent à sec.

Qui gagne, qui perd, et pourquoi la bataille reste politique

Le conflit sur le 1er mai oppose aussi deux visions du commerce. Les partisans d’une ouverture limitée disent défendre des métiers qui vivent de pics de demande : boulangeries, fleuristes, certains lieux culturels, parfois des commerces de centre-ville. Les opposants répliquent qu’une dérogation finit souvent par profiter aux acteurs les plus solides, ceux qui savent mobiliser du personnel, absorber des coûts et occuper l’espace commercial. La CGT estime ainsi qu’une extension favoriserait les grands groupes au détriment du petit commerce indépendant et des artisans, et qu’elle élargirait le champ bien au-delà des seules boulangeries et des seuls fleuristes. La position de l’intersyndicale est sans ambiguïté.

Le point sensible, c’est le volontariat. Sur le papier, il rassure. Dans la pratique, les syndicats disent qu’il se défend mal quand le rapport hiérarchique est direct, surtout dans un petit magasin où un seul salarié peut faire la différence. C’est pour cela que la CFDT parle d’un volontariat fragile. À l’inverse, les défenseurs du texte répondaient qu’il fallait lever une incertitude juridique et permettre à certains secteurs de travailler sans s’exposer à des poursuites. Le désaccord n’est donc pas seulement moral. Il touche à la façon dont on répartit le risque entre employeur, salarié et consommateur.

À gauche, le désaccord reste ouvert

Fabien Roussel replace aussi ce dossier dans une bataille plus large à gauche. Il refuse de réduire la discussion à une candidature commune et préfère parler de contenu. Il estime que la gauche « plafonne » autour de 30 % et qu’elle ne peut pas gagner si elle ne s’adresse qu’à son noyau dur. Ce diagnostic vise clairement le bloc qui voudrait faire primer l’unité électorale sur les marqueurs sociaux. En face, des responsables insoumis l’accusent de fragiliser la dynamique commune. Le fond du conflit est connu : faut-il d’abord additionner les étiquettes, ou clarifier un projet lisible sur les salaires, le travail et les prix ?

Ce qu’il faut surveiller maintenant

Dans l’immédiat, le 1er mai ne bougera pas : la proposition de loi a déjà été rejetée à l’Assemblée nationale. Le prochain point de vigilance se situe plutôt du côté des carburants. L’arrêté exceptionnel sur les livraisons court jusqu’au 11 mai. D’ici là, les automobilistes, les transporteurs et les stations-service verront si la tension retombe. Le vrai test sera là : les prix se stabilisent-ils, ou faudra-t-il encore arbitrer entre soutien au pouvoir d’achat et protection de la chaîne d’approvisionnement ?