Quand le détroit d’Ormuz se ferme ou se bloque, ce n’est pas un sujet lointain. C’est le prix du carburant, du transport et de l’énergie qui bouge presque aussitôt. Pour l’Europe, la guerre autour de l’Iran se lit donc aussi à la pompe, dans les contrats de fret et sur les factures des secteurs qui consomment beaucoup de diesel ou de kérosène.
Le point clé est simple : Ormuz reste l’un des plus grands goulets d’étranglement de la planète. En 2025, près de 20 millions de barils par jour y ont transité. L’Agence internationale de l’énergie rappelle aussi qu’il n’existe que 3,5 à 5,5 millions de barils par jour de capacités alternatives réellement disponibles. Et le droit de la mer encadre ce passage : la Convention des Nations unies sur le droit de la mer prévoit un régime de transit, qui ne doit pas être entravé. Sur le papier. Dans les faits, la guerre a déjà pris le dessus.
Pourquoi Ormuz agit comme un interrupteur sur l’Europe
L’Union européenne n’importe pas tout son pétrole du Golfe, mais elle dépend encore d’un marché mondial ultra connecté. Quand le trafic ralentit à Ormuz, les cargaisons deviennent plus chères, les délais s’allongent et les assureurs montent les primes. Résultat : même un pays peu exposé directement peut voir les prix grimper. C’est vrai pour l’essence. C’est encore plus vrai pour le diesel, le gazole routier et le kérosène.
La Commission européenne a d’ailleurs appelé les États membres à coordonner leurs mesures de sécurité d’approvisionnement. Bruxelles dit ne pas voir de risque immédiat de rupture, grâce aux stocks obligatoires et aux plans d’urgence. Mais elle prévient aussi que, si la fermeture du détroit se prolonge, l’évaluation changera. Ce n’est pas un détail. C’est le vrai thermomètre politique de la crise.
À Islamabad, les négociations ont calé
La semaine a été dominée par des discussions inédites entre Washington et Téhéran à Islamabad. Après plus de vingt heures d’échanges, les délégations sont reparties sans plan de paix. C’était la première rencontre directe de haut niveau entre les deux capitales depuis 1979. Le symbole est fort. Le résultat, lui, est maigre. Les Américains ont posé leurs lignes rouges sur le nucléaire et sur Ormuz. Les Iraniens ont dénoncé une tentative de leur dicter les conditions.
Dans la foulée, Washington a annoncé un blocus naval du détroit d’Ormuz. Le message est clair : maintenir la pression militaire pour forcer un compromis politique. Téhéran, de son côté, a parlé d’une mesure illégale et a menacé de répliquer contre tout navire militaire transitant par le détroit. Chacun brandit donc l’outil qui lui reste. Pour les États-Unis, cela sert la stratégie de contrainte. Pour l’Iran, cela sert la dissuasion. Pour le commerce mondial, c’est une facture immédiate.
Ce que change vraiment la crise pour les Européens
Bruxelles ne craint pas seulement une pénurie. Elle craint surtout une chaîne de chocs : hausse du baril, hausse des coûts logistiques, tensions sur le diesel, fragilité des approvisionnements en kérosène et pression sur l’inflation. L’administration américaine de l’énergie estime que le Brent a moyenné 103 dollars le baril en mars et pourrait atteindre 115 dollars au deuxième trimestre 2026. C’est le type de niveau qui se transmet vite aux prix finaux.
La protection européenne existe, mais elle a ses limites. La Commission rappelle que les États membres participent à la mise à disposition de plus de 400 millions de barils de stocks d’urgence coordonnés par l’Agence internationale de l’énergie, à hauteur d’environ 20 %. Cela amortit le choc. Cela ne l’annule pas. Les grandes entreprises du transport et de l’énergie peuvent absorber quelques jours de tension. Les petits opérateurs, eux, encaissent plus vite la hausse des coûts. Les ménages, eux, la voient plus tard, mais ils la voient quand même.
Le front diplomatique avance, mais chaque camp y trouve son intérêt
L’Europe essaie de rester dans le jeu sans se laisser aspirer par la logique du blocus. La Commission et le Service européen pour l’action extérieure plaident pour la désescalade, la liberté de navigation et le respect du cessez-le-feu au Liban. L’action extérieure de l’Union veut éviter que le Liban devienne un second front durable. C’est aussi une façon de protéger les civils, les personnels de l’ONU et les intérêts européens dans la région.
Face à cela, chacun défend sa propre ligne. Washington veut faire plier Téhéran sur le nucléaire et sur ses soutiens régionaux. L’Iran veut garder un levier stratégique, même au prix d’un conflit économique qu’il ne gagnerait pas sur la durée. Israël veut réduire la menace militaire à ses frontières. Et les Européens, eux, cherchent surtout à empêcher que la crise ne devienne un choc énergétique et diplomatique de plus. La conférence franco-britannique annoncée à Paris s’inscrit dans cette logique : rouvrir Ormuz, sécuriser le trafic et éviter l’embrasement.
Le prochain test arrive très vite
Le calendrier est serré. La trêve de dix jours au Liban entre en jeu le 17 avril 2026, mais elle reste fragile. Le cessez-le-feu négocié entre les États-Unis et l’Iran doit, lui, arriver à son terme le 22 avril 2026. Et dans les prochains jours, Paris doit accueillir une réunion internationale sur la sécurisation d’Ormuz. Autrement dit, la semaine prochaine dira si la diplomatie gagne du temps, ou si elle se contente de repousser la prochaine salve.
