Pourquoi le détroit d’Ormuz crispe tout le monde
Pour un conducteur français, une crise au détroit d’Ormuz se lit d’abord à la pompe. Pour les armateurs et les raffineurs, elle se traduit par des routes plus longues, des assurances plus chères et des cargaisons bloquées. Quand ce passage se ferme ou se militarise, le choc dépasse très vite la seule région du Golfe.
Le détroit concentre une part décisive du commerce énergétique mondial. L’AIE rappelle qu’avant la guerre, près de 20 millions de barils par jour y circulaient, et que les flux sont désormais tombés à un filet. Dans son rapport de mars 2026, l’agence parle de la plus grande perturbation d’offre de l’histoire du marché pétrolier.
Des négociations qui n’ont rien réglé
Dimanche 12 avril 2026, les pourparlers entre Washington et Téhéran à Islamabad se sont terminés sans accord. Les deux camps se sont renvoyé la responsabilité de l’échec. Aucun calendrier de reprise n’a été annoncé, alors que le cessez-le-feu actuel doit expirer le 22 avril.
Selon l’AP, la délégation américaine menée par JD Vance a exigé des garanties sur le nucléaire iranien, ainsi que la réouverture du détroit. Côté iranien, le chef de la délégation, Mohammad Bagher Qalibaf, a maintenu que Téhéran devait garder la main sur ce levier. Le Pakistan dit vouloir encore faciliter un nouveau round de discussions.
Le pétrole, le gaz et les marins en première ligne
Le premier effet visible, c’est le prix. L’AIE estime que la guerre a déjà coupé au moins 10 millions de barils par jour de production au Moyen-Orient et fait grimper le Brent jusqu’à frôler 120 dollars le baril. Elle rappelle aussi que 400 millions de barils de réserves d’urgence ont été mobilisés le 11 mars pour calmer le marché.
Mais le choc ne s’arrête pas au pétrole brut. L’agence souligne aussi l’impact sur les produits raffinés, le GPL, le gaz naturel liquéfié et la demande mondiale. L’OMI dit qu’environ 20 000 marins restent à bord dans le Golfe, dans un environnement saturé d’attaques et de risques.
Le droit maritime contre la logique de guerre
Sur le plan juridique, un blocus annoncé dans un détroit international soulève une difficulté immédiate. La Convention des Nations unies sur le droit de la mer prévoit que les navires bénéficient du passage en transit dans ces détroits, et que ce passage ne doit pas être entravé. L’OMI, elle, a condamné les attaques contre les navires et la fermeture prétendue du détroit. Prise de position de l’OMI sur la sécurité du détroit d’Ormuz.
L’AP rappelle aussi que Washington et Téhéran n’ont pas ratifié la convention, mais que cela ne les dispense pas du droit coutumier de passage. En pratique, cela rend toute interception massive bien plus compliquée qu’une simple annonce politique. C’est aussi pour cela que l’OMI pousse des solutions diplomatiques et opérationnelles plutôt qu’une montée purement militaire.
Qui gagne, qui perd ?
Washington cherche à priver l’Iran de son arme la plus efficace : le pouvoir de nuisance sur un couloir par lequel transitent environ 20% du pétrole mondial. Téhéran, lui, essaie de transformer ce couloir en monnaie d’échange. Dans un autre article, l’AP souligne que la proposition iranienne de faire payer des droits de passage violerait les normes de la navigation libre, tout en enrichissant l’État qui contrôle le passage.
Les gagnants potentiels, si la pression fonctionne, sont donc les importateurs asiatiques, les consommateurs européens et les producteurs du Golfe qui veulent rouvrir la route. Les perdants immédiats sont les compagnies maritimes, les raffineurs et, au bout de la chaîne, les ménages qui subissent des carburants plus chers et une facture énergétique plus lourde. Le think tank Bruegel note d’ailleurs que le coût d’un péage pèserait surtout sur les pays du Golfe, pas sur le commerce mondial dans son ensemble.
Les armateurs, eux, parlent d’abord sécurité. INTERTANKO juge la zone extrêmement dangereuse et conseille de différer les transits quand c’est possible. L’association décrit aussi un trafic réduit à très peu de navires, sans appui naval crédible à court terme. Autrement dit, même sans blocus formel, le détroit fonctionne déjà comme un goulot d’étranglement.
Ce qu’il faut surveiller maintenant
Le prochain rendez-vous est clair : le 22 avril 2026, date d’expiration du cessez-le-feu. D’ici là, le Pakistan veut encore servir d’intermédiaire, mais rien n’indique que les lignes aient bougé sur les deux verrous du dossier : le nucléaire iranien et le contrôle du détroit. Si aucun compromis n’émerge, la mer restera au centre du bras de fer.
